智能驾驶进入万元时代

2月10日晚间，比亚迪举办智能化战略发布会，推出“天神之眼”高阶智能驾驶系统。比亚迪董事长王传福称，2025年将成为全民智驾元年，“未来2到3年，智驾将成为必不可少的配置，成为中国汽车的新名片”。

“以前我们用新能源汽车的渗透率来衡量行业发展的速度，从今年起我们应该用高阶智驾渗透率衡量。”

据悉，比亚迪全系共21款车型将搭载天神之眼高阶智驾，20万级、15万级、10万级车型全系标配，10万元以下车型将多数搭载。这也标志着智能驾驶进入到了万元时代。

天神之眼是比亚迪自主研发的高阶智能驾驶辅助系统，目前共包含三套技术方案，包括天神之眼A——高阶智驾三激光版，主要搭载在仰望品牌；天神之眼B高阶智驾激光版，主要搭载腾势、比亚迪品牌；天神之眼C高阶智驾三目版，主要搭载比亚迪品牌。

• 天神之眼A（DiPilot 600）：三激光雷达+12摄像头+5毫米波雷达，算力508TOPS（双英伟达Orin X）；

• 天神之眼B（DiPilot 300）：单激光雷达+8摄像头+3毫米波雷达，算力254TOPS（单英伟达Orin X）；

• 天神之眼C（DiPilot 100）：三目前视摄像头+5R12V传感器，算力58TOPS（地平线J6 M芯片）；

以天神之眼C为例，其配备前视三目5R12V感知硬件及端到端控制算法，实现架构、传感器、算法、数据四大领先，覆盖用户最在意、最需要的场景。针对高速和城市快速道路，高快领航HNOA可按照导航规划的路径，完成上/下匝道、车道保持、巡航驾驶、自主换道、避开/绕行部分障碍物等驾驶任务。

此外，代客泊车AVP，可结合实际泊车习惯和场景实现下车即走、锁车泊入、随时取物、即时享用等功能，将用户从停车、锁车等繁琐流程中彻底“解脱”。记忆领航MNOA适用于上下班通勤等高频出行路线场景，完成红绿灯启停、复杂路口通行、自动超车、全场景绕行礼让、博弈变道等功能。

智能驾驶系统主要由算力、大数据、算法三大要素组成。智能的基础是数据，根据盖世汽车研究院统计数据，2024年前11月L2级智驾配套量达120.3万套，位列中国市场智驾配套第一。目前比亚迪智驾的训练状态是2024 年新增训练里程7200万公里/天，每七天就迭代一次模型，而2025年年底预计训练里程 1.5 亿公里 / 天。

在智驾芯片方面，比亚迪采用的是“自研+外供”策略。目前比亚迪合作的供应商包括地平线、黑芝麻智能、英伟达、Mobileye、芯驰科技等，部分车型选用华为方案，也会涉及华为智驾芯片（方程豹）。比亚迪自研芯片预计为80~100Tops的低算力，预计最快今年底流片，明年上半年量产上车。

在智驾域控方面，比亚迪是交给旗下子公司比亚迪电子，根据NE时代新能源数据，2024年12月，比亚迪智驾域控装机量为1.41万套，市场份额为3.1%，位列国内第八。比亚迪重要智驾合作方德赛西威则以14.31万套、31.2%市占率位列第一。

在智驾算法方面，比亚迪中高端车型预计采用Momenta算法+英伟达Orin X芯片方案，方程豹等部分车型则依赖华为算法。在中低端车型中，比亚迪在自研智驾算法，部分车型也会采用大疆卓驭科技的智驾算法及方案。同时，也与润光智行、东软睿驰、福瑞泰克、鉴智机器人等公司有合作。

在感知传感器方面，比亚迪均具备较强的摄像头、毫米波雷达、超声波雷达自供能力，其中，摄像头还具备车规级CMOS传感器自供能力，预计自供摄像头将占据较大比例，部分车型摄像头及相关组件则交由宇瞳光学、舜宇科技、联创电子、联合光电、保隆科技（三目摄像头）、万朗磁塑-晟泰克、中原内配-灵动飞扬、欧菲光等厂商供应。毫米波雷达除了自供，部分产品将来自承泰科技、联合光电、德赛西威、雷科防务、福瑞泰克等；超声波雷达的外部供应商还有伯特利、奥迪威、超声电子、豪恩汽电、中际旭创-君歌电子等。

激光雷达作为高阶智驾的主要传感器之一，比亚迪与三大主流供应商合作，速腾聚创、禾赛科技、华为。有消息称，比亚迪正在自研中低线束激光雷达，最快或于今年底实现上车。

此外，比亚迪在其它部分的合作如下，在HUD方面，与光峰科技、华阳集团、水晶光电等合作；在车载触控方面，与长信科技、华安鑫创、德赛西威、超声电子等企业合作；在联网及云服务，与美格智能、高新兴、有方科技、三六零等合作；在高精定位方面，与觉非科技等合作。