RISC-V车规芯片，突破1000万颗

RISC-V在汽车芯片市场，又走过了一个关键节点。

据报道，紫荆半导体有限公司车规芯片累计出货量已经突破1000万颗。其中，M100是目前最具代表性的产品。这款基于开源RISC-V内核设计的车规级MCU，于2025年12月18日量产上车，主要用于组合大灯、氛围灯、组合开关等车身控制场景。对于RISC-V来说，1000万颗出货的意义在于，一款基于开放架构的芯片已经完成从架构、IP、芯片设计，到车规认证、整车验证和规模供货的完整链路。

从车身控制切入汽车市场

在第六届智能汽车芯片生态大会上，紫荆半导体首席战略官兼总助许兴奎表示，汽车正在从传统机械终端转向移动智能终端，单车芯片数量已经达到千颗级别，芯片成本占整车的比例也由约5%提升至20%。随着新能源和智能汽车发展，单车芯片数量还在继续增长。中国汽车工业协会数据显示，新能源汽车芯片数量约1600颗/辆，高智能化新能源汽车超过2000颗。行业机构普遍预计，随着智能化程度提升，单车芯片数量仍将继续增长。

芯片数量持续增加，也让车企对于底层芯片和供应链的关注越来越高。许兴奎认为，汽车芯片长期以ARM架构为主，而RISC-V具有开放和可定制等特点，车企可以围绕具体应用场景参与芯片定义。这种合作方式也正在变化，过去主机厂、Tier1和芯片厂之间更多采用逐级对接，如今主机厂开始更深地参与芯片开发，直接提出应用场景和性能指标。紫荆半导体的M100正是在这种合作模式下完成落地。

据紫荆半导体官网及公开报道，公司目前已经自研15款以上核心IP，具备从设计、仿真验证、流片到量产的完整能力，同时建立了MCAL、底层驱动、实时操作系统以及开发调试环境等软件工具链，并完成ISO 26262 ASIL-D流程认证、ASIL-B产品认证、AEC-Q100、ISO 9001和ASPICE等相关认证。在M100项目中，IP、制造和封测全部实现国产化，长城汽车和曼德光电参与芯片定义与技术攻关。据紫荆半导体董事长曹常锋专访，产品经过824项芯片层测试、1430项控制器主板测试（曼德光电），以及整车九大项测试。据许兴奎在大会上公布，目前合作客户已经超过15家，定制化开发可以让开发周期缩短约40%，量产时间提前接近12个月。上述开发周期与客户数量为企业单方面公布数据，暂无第三方独立验证。

这些验证对于车规芯片尤其重要。一款汽车芯片完成流片，只是进入供应链的第一步，后续还需要经历可靠性、功能安全、软件适配和整车测试。M100能够实现规模出货，也意味着RISC-V开始真正进入汽车前装供应链。

产品线继续向上

M100完成放量后，紫荆半导体正在继续扩充产品线。按照规划，M200计划于2026年第四季度投片，采用40nm工艺，应用范围将扩展至组合仪表、T-BOX、网关、BCM、减震器和稳定杆等场景。M300则定位区域控制器，强调高算力、大容量和多IO能力，同时公司还在布局A100系列电源与驱动芯片。

从产品路线来看，紫荆选择的是先从车身控制等成熟场景建立量产案例，再逐步向网关、区域控制等更复杂的汽车电子系统延伸。目前RISC-V的突破仍主要集中在车身控制、电源和驱动等领域，智能驾驶和智能座舱主控仍以ARM体系为主。真正影响RISC-V后续渗透速度的，也不只是处理器性能，软件生态、开发工具、兼容性、功能安全验证以及不同厂商扩展指令带来的架构碎片化，都需要继续解决。

这也是英飞凌、瑞萨等国际汽车芯片厂商开始布局RISC-V的重要原因。2025年3月，英飞凌宣布在AURIX产品体系中推出基于RISC-V的新一代汽车MCU，并联合多家软件和开发工具企业完善生态。瑞萨此前也与SiFive合作开发面向汽车的高端RISC-V解决方案，该合作始于2021年。与此同时，RISC-V产业本身也在推动汽车领域的标准化建设。由博世、英飞凌、Nordic、恩智浦、意法半导体和高通等企业支持的Quintauris，正在推动兼容的RISC-V产品和参考架构。

因此，紫荆半导体把标准和测试规范视为下一阶段重点。2025年5月21日，由中国电子工业标准化技术协会RISC-V工委会指导，长城汽车、紫荆半导体牵头，联合多家企业组建RISC-V产业创新中心，试图进一步补齐标准和测试体系。对于汽车产业而言，统一的软件和硬件生态尤其重要，只有降低不同芯片之间的软件迁移成本，RISC-V才能真正扩大市场。

RISC-V还处于早期

从市场规模来看，RISC-V汽车MCU仍属于早期市场。据报告，2024年全球RISC-V汽车MCU市场规模约2.91亿美元，预计2031年增至12.32亿美元，复合年增长率约22.9%。许兴奎预计，未来3至5年会有更多RISC-V车规芯片出现。紫荆也希望通过产品扩张、产业整合和并购，逐步向平台型汽车芯片供应商发展。

其背后的市场空间足够大。许兴奎提到，中国汽车产量约占全球七成，但国产汽车芯片份额仍只有百分之十几，公司希望推动国产芯片份额从约10%提升到35%以上。公开资料也显示，我国汽车芯片整体国产化率仍处于较低水平，不同统计口径下约在10%至18%之间。

因此，从M100的1000万颗出货，到M200、M300继续向上，紫荆半导体正在尝试从单点产品走向平台化供应商。对RISC-V而言，架构开放只是起点，后续能否通过车规认证、软件生态、标准体系和规模量产，进入更多核心汽车应用，才真正决定它能走多远。

目前来看，RISC-V与ARM长期共存的格局仍不会改变。紫荆半导体突破1000万颗出货，至少说明在汽车MCU这一细分市场，RISC-V已经拿到了继续向前走的资格。