业内首款集成SerDes+ISP的300万像素车载CIS问世！

随着高阶智能驾驶的快速普及，ADAS车载视觉系统正在经历深刻转型。整车厂对摄像头模组的考量已超越单一的成像质量，转而聚焦于高集成度、传输可靠性、成本控制及小型化等多维度的综合性能平衡。

近日，思特威（SmartSens）正式发布了全新车规级图像传感器SC365AT，将300万像素高清影像采集、高速数据传输与实时图像处理三大核心功能集于一身，标志着车载视觉系统向高集成化迈出了关键一步。

在传统车载摄像头方案中，图像传感器、ISP图像处理单元、SerDes串行器大多为分立器件。传感器输出原始图像数据需要经过外置ISP处理，再通过独立SerDes芯片完成信号传输，才能将画面送往域控制器。这种多颗芯片串联的架构，不仅增加了PCB布板面积，带来信号传输延迟、EMI电磁干扰隐患，还拉高了BOM物料成本，给整车厂与Tier1供应商的硬件设计带来了不小压力。

本次发布的SC365AT，最大突破便是将图像采集、片上ISP图像处理、SerDes高速串行传输三大模块全部集成于一颗芯片内，做到了传感器直连域控，省去外置SerDes芯片以及配套外围元器件。对比传统分立方案，这种集成化设计可以有效降低片间数据传输延迟，削弱电磁干扰风险，同时大幅缩减摄像头PCB尺寸，优化整体BOM成本，帮助厂商简化车载视觉硬件开发流程，加速产品落地迭代。

更关键的是，SC365AT支持片上ISP功能，内置思特威自主研发的LTM、PWL、CIP全套图像处理算法，打通了RAW、RGB、YUV多域图像处理的无缝衔接，成功构建了从光信号输入到串行数据输出的端到端高速链路，以单芯片方案完成了全链路功能闭环。

除了高度集成，SC365AT在核心成像性能上也表现卓越。该芯片依托思特威成熟的CARSens®‑XR Gen 2工艺平台，采用3.0μm大尺寸单像素搭配Stacked BSI堆栈背照式架构，搭载CARLofic HDR™、LFS LED闪烁抑制、SFCPixel® 等多项自研专利技术，在帧率、动态范围、感光灵敏度三大核心维度实现了全面升级，适配全天候行车环境。

在300万像素全分辨率模式下，SC365AT可实现40fps高帧率输出。在环视泊车、盲区监测场景下，更高帧率意味着更加密集的画面采样，有效抑制运动拖影，避免多摄像头画面拼接错位，保障自动泊车、变道预警功能感知的准确性，提升行车安全系数。

针对车载最棘手的明暗剧烈交替场景，该芯片还支持CARLofic HDR™+VS四帧HDR模式，动态范围最高可达140dB。面对隧道口强光直射、夜间对向车辆大灯眩光，既可以压制高光区域过曝，又完整保留了阴影处行人、障碍物细节，让机器视觉能够稳定识别目标物体轮廓。

在感光能力上，520nm可见光波段峰值量子效率达到82%，单像素架构规避了大小像素方案容易出现的光学串扰与色差缺陷。即便是夜晚道路、昏暗地下车库这类低照度场景，传感器依旧能够捕捉充足光信号，输出干净低噪点的影像画面，保障夜间智驾感知可靠运行。

作为业内首颗集成SerDes的3MP车载CIS，SC365AT严格遵循汽车行业安全标准，取得了ISO 26262 ASIL B功能安全、AEC‑Q100 Grade 2车规认证。

SC365AT的发布，并非孤立的产品迭代，而是车载视觉系统架构演进的一个清晰信号。当前，车载SerDes市场正从ADI和TI的“双寡头”格局走向开放与多元。MIPI A-PHY等开放标准的推进，以及国产SerDes芯片的崛起，正在降低车载高速传输的门槛。而集成化，是这场变革的下一个阶段。

从系统角度看，车载摄像头模组的“三合一”甚至“多合一”集成，能够带来三重收益：在成本端，减少芯片数量和被动元件，BOM成本显著下降；在设计端，PCB面积缩减，模组更紧凑，布线更简单；在性能端，片间传输延迟降低，EMI风险减小，系统可靠性提升。

思特威此次将SerDes和ISP同时集成进CIS，实际上是在重新定义车载摄像头模组的边界。当一颗传感器芯片就能完成过去三颗芯片的工作，模组厂的组装工序、Tier1的系统设计、整车厂的线束布局，都将随之改变。