英飞凌首席运营官：芯片短缺问题的解决需要更长时间

英飞凌首席运营官Alexander Gorski在接受DIGITIMES专访时表示，当前全球芯片短缺与新冠疫情期间的情况不同，需要更长时间才能解决。他还谈到了英飞凌德累斯顿新工厂的进展、公司内部生产、外包以及全球布局等议题。

Alexander Gorski表示，疫情期间的芯片危机主要是供应方面的中断，是由突然的外部冲击导致供应链断裂造成的。当时的另一个问题是，许多客户和公司严重低估了市场复苏的速度。航空公司认为全球客运量需要五年时间才能恢复到疫情前的水平，而汽车制造商则表示销量需要数年时间才能恢复，导致该行业误判了疫情后的需求。

相比之下，他表示，目前的短缺是由需求驱动的。该行业刚刚走出低迷期，而汽车和工业市场正在复苏，人工智能的蓬勃发展更是带来了远超预期的压力。他表示，与2021年相比，主要区别在于需求而非供应现在是造成短缺的主要驱动因素。人工智能不仅是关键因素，而且还在整个行业中产生了诸多连锁反应。

这种供需失衡最终会缓解，但这次的短缺持续时间会比上次更长，因为需求和人工智能的发展速度仍在加快。大型云服务提供商正在对人工智能数据中心投入巨资，人工智能的强劲增长势头可能会在未来几年持续下去。他还补充说，其他市场也在向前发展，包括汽车、能源基础设施和数字化，因此他预计供需失衡的局面将持续更长时间。

Gorski表示，很难预测这种紧张局面会持续多久，但有一点很明确：英飞凌在产能方面已经做好了充分准备，无论是通过内部制造，还是通过外部制造合作伙伴，例如台湾的代工厂、封装和测试合作伙伴。

关于产能分配，Gorski表示，英飞凌一直奉行长期战略，避免投机行为。公司致力于在市场、应用和客户方面保持均衡的产品组合，因此不会仅仅优先发展人工智能而忽视汽车或消费电子领域。毛利率是产能分配的关键因素之一，但必须结合未来的增长潜力来权衡。英飞凌不仅关注盈利能力，还会考虑盈利能力和增长的综合因素。

英飞凌始终信守对客户的承诺和协议，并签署了许多产能预订协议，主要集中在人工智能领域。公司也考虑单一供应商的情况，优先考虑那些英飞凌是唯一供应商的客户。此外，公司还提供库存持有服务，允许客户选择委托英飞凌代为持有库存。

英飞凌德累斯顿芯片工厂提前投产

今年7月，英飞凌宣布，其位于德累斯顿的智能功率制造厂比原计划提前几个月投入运营，这标志着该公司最大的单笔投资，也是德国最大的工业项目之一。这座耗资50亿欧元的工厂将创造1000个直接就业岗位。据该公司称，它将使英飞凌在德累斯顿的产能翻一番，使其成为全球最大的智能功率半导体和模拟、混合信号技术工厂。

英飞凌表示，这座新晶圆厂利用数字化工具加快产能爬坡。厂房和设备布局均采用数字孪生技术进行规划，人工智能算法则用于辅助系统和工艺流程的审批。该公司还将其与菲拉赫工厂的连接描述为“一个虚拟晶圆厂”，这将加速工艺和产品的认证。

德累斯顿工厂生产的芯片预计将应用于人工智能数据中心、风能和太阳能发电系统以及汽车应用，包括软件定义汽车。英飞凌表示，该工厂将功率半导体与模拟混合信号组件相结合，旨在支持更节能的系统。

德国总理弗里德里希·默茨表示，这项投资表明，在德国和欧洲实现具有竞争力的半导体制造是完全可能的。他指出，功率半导体对于能源转型、未来交通和人工智能基础设施至关重要，德累斯顿工厂的扩建有助于维护技术自主性和供应链韧性。

此前，英飞凌发布2026财年第三季度（截至2026年6月30日）业绩，营收41.72亿欧元，利润7.97亿欧元，利润率19.1%。目前预计全年营收约为163亿欧元（此前指引为：与上一财年同比显著增长）。调整后毛利率预计继续保持在40%~46%的区间，利润率预计继续维持在约20%的水平。英飞凌表示，已与多家主要的AI客户签署或正在洽谈多年期产能预留协议，相关协议累计对应的潜在营收规模达70-90亿欧元。