四维图新智能网联汽车芯片研发延至2028年

四维图新发布公告宣布对部分募集资金投资项目进行调整。本次调整涉及2项募投项目延期、2个子项目终止及2个子项目新增。

具体而言，四维图新拟将“智能网联汽车芯片研发项目”、“自动驾驶专属云平台项目” 的预定可使用状态日期由2025年12月分别延期至2028年12月和2026年12月。同时拟终止“智能网联汽车芯片研发项目”项下研发子项目：Low cost DA芯片AC8005和视觉处理芯片AC6815。新增研发子项目：高性价比网联仪表SoCAC8117和高性能5G车联网IVISoCAC8277。值得一提的是，本次调整不涉及“智能网联汽车芯片研发项目”拟投入募集资金总额。

公告显示，截至2025年11月30日，四维图新募集资金投资项目基本情况如下图所示：

两个项目延期：智能网联汽车芯片研发项目、自动驾驶专属云平台项目

四维图新公告显示，基于对项目当前进度、行业技术发展趋势及资源配置效率的研判，结合项目整体推进规划与实际实施情况，经四维图新审慎研究，拟对“智能网联汽车芯片研发项目”、“自动驾驶专属云平台项目”达到预定 可使用状态的时间予以延期。

全球电动汽车市场结束爆发式增长，进入平台期，车企对芯片采购趋于保守，影响研发投入回报预期。部分车企从“全栈自研”转向合作或采购成熟方案，降低了对定制化高端芯片的迫切需求。结合车规芯片研发周期长、认证成本高的特点，终端车企持续降价压力传导至上游，挤压芯片利润空间，因此四维图新对前沿技术投入更谨慎。

车联网芯片需支持5G-V2X、高精度定位、边缘AI计算等多功能集成，设计难度呈指数级上升，且需兼顾功耗、散热与车规可靠性，并且跨领域技术融合（通信、AI、安全）对研发团队能力和跨行业协作提出 更高要求。全球车联网通信标准尚未完全统一，自动驾驶演进路径的 不确定导致芯片设计面临路线选择风险，四维图新需要进行多版本布局， 增加设计迭代复杂度。

综上，由于技术复杂度提升以及标准化差异等因素，拉长了研发周期。为确保项目实施质量，四维图新审慎决定将该项目募集资金使用期限延期至2028年12月。

“自动驾驶专属云平台项目”延期则源于行业生态结构性变化。2025年，AI 平台架构迭代推动行业生态发生结构性变化。科技巨头主导的通用大模型开放式 “AI 基础平台” 已成主流，可直接提供高阶自动驾驶感知、决策与数据闭环能力，促使行业合作范式转变为 “主机厂定义场景 +AI 平台提供核心能力”，车企对独立底层专属云平台的需求紧迫性降低，项目需重新适配技术路径与合作模式， 同时推动平台底层架构与AI大模型训练、优化需求动态匹配。与此 同时，基于智驾数据闭环应用场景的汽车数据流通安全技术作为自动驾驶专属云平台实现数据合规、脱敏及安全存储的核心支撑，2025年一直处于关键建设阶段。为确保该技术成果充分融入平台架构，实 现与智驾数据闭环场景的深度适配，需预留充足时间完成技术的集成 测试与优化迭代工作。鉴于 AI 技术平台的关键性变化已成为影响行 业发展的核心变量，且核心安全技术的建设完善直接决定平台的核心竞争力，本公司经审慎评估，决定对 “自动驾驶专属云平台项目” 的 建设进度进行战略性调整，将预定可使用状态延期至2026年12月。

两个项目终止：Lowcost DA芯片AC8005、视觉处理芯片AC6815

本次公告四维图新拟终止“智能网联汽车芯片研发项目”的两个子项目，Lowcost DA芯片AC8005和视觉处理芯片 AC6815。需要强调的是，截至目前，相关子项目未实际发生投入。

AC8005 芯片在初期规划时主要应用于前装超低阶车载信息娱乐系统（DA）市场。然而，随着国内汽车产业“新四化”（电动化、网联化、智能化、共享化）进程在国家产业政策引导下加速推进，尤其是智能座舱与车联网技术的快速普及，市场对车载芯片的性能、集成度及智能化水平提出了更高要求。传统功能相对单一的DA市场空间受到显著挤压，其萎缩速度超出行业早期预期。与此同时，市场同质化竞争日趋激烈，多家厂商已推出多款同档位高性能、低成本竞品芯片，导致该细分赛道陷入激烈的价格战，进一步压缩了产品的盈利空间与长期价值。综合来看，AC8005芯片在技术定位、成本结构及未来市场需求等方面，已难以匹配公司当前的发展战略与市场现实，因此四维图新决定终止AC8005芯片的研发项目。

AC6815 主要用于支持高级辅助驾驶系统（ADAS）功能。近年来 在政策推动与技术演进的双重作用下，国内汽车智能化进程显著提速。 一方面，随着《新能源汽车产业发展规划》等政策的深入实施，电动 汽车市场快速扩张，带动ADAS功能加速普及。特别是以高速领航辅 助驾驶（NOA）为代表的高阶智能驾驶功能，正逐步成为中高端车型 的竞争焦点，市场对芯片算力、能效及多传感器融合处理能力提出了远高于以往的刚性需求。另一方面，行业技术路线也正朝着“舱驾一体”融合计算、大算力集中式架构快速演进。相比之下，AC6815在架构设计与算力水平上已难以匹配未来主流ADAS系统的发展要求。同时，四维图新在功能安全、预期功能安全及系统级优化等方面的技术积累尚未形成足够的差异化竞争优势，导致该芯片在商业落地潜力上未达到预期。因此，四维图新决定终止AC6815芯片的研发项目。

两个项目新增：高性价比网联仪表SoCAC8117、高性能5G车联网IVISoCAC8277

公告显示，四维图新拟在“智能网联汽车芯片研发项目”下新增两个研发子项目，高性价比网联仪表SoCAC8117和高性能5G车联网IVISoCAC8277。

AC8117整合了全球导航卫星系统（GNSS）定位与第一类蜂窝物联网（Cat1）网联功能，可充分满足未来电动两轮车智能化的强劲需 求，具备极为可观的市场前景；该芯片方案可以为电动两轮车提供高 性价比的智能化解决方案，通过集成先进的通信与定位技术，助力整车厂快速响应新国标要求，提升产品竞争力。四维图新表示，项目的成功实施，有望 使公司在快速增长的电动两轮车智能化市场中占据有利地位，进一步拓展公司在智能网联领域的业务版图。

高性能5G车联网IVISoCAC8277通过高度集成的架构设计， 将5G和4G通信能力与座舱域控制功能深度融合，在提供高速率、 低时延车联网连接的同时，可有效降低硬件成本和功耗，提升系统集 成度。其高性能的计算处理能力能够支持多屏互动、高清影音娱乐、 AR导航等丰富的座舱智能化应用场景，为用户带来更流畅、更智能的交互体验。此外，该芯片严格遵循车规级可靠性和安全性标准，可充分满足《GB45672—2025 车载事故紧急呼叫系统》等相关国家标准的技术要求，确保在各种复杂工况下的稳定运行，为车辆的安全行 驶和紧急救援提供坚实保障，具有广阔的市场应用前景。