汽车芯片，复苏放缓

中国台湾微控制器供应商新唐科技 8 月 5 日警告称，全球汽车市场动态依然动荡，中国低成本电动汽车（EV）的影响远远超出了其国界，并重塑了全球供应链。

董事长苏元茂在公司季度财报电话会议上表示，汽油车市场经历了一年的去库存化，库存水平已经触底，但复苏速度慢于预期。

与此同时，电动汽车普及率持续增长，主要由中国汽车制造商推动，其激进的定价策略正迫使全球重新调整。苏元茂表示，他们最初预计汽车市场将在第三季度末趋于稳定，但现在指出调整阶段可能会延长一到两个季度。

新唐的汽车产品组合主要集中于两个领域：

车内系统——涵盖数字仪表盘、平视显示器、后视镜、监控系统和信息娱乐单元。这些技术旨在为驾驶员和乘客提供直观、无缝的体验。

动力总成和电池管理——包括用于电风扇和驱动系统的 BMIC、PMIC 和电机控制芯片。这些组件还支持汽油动力汽车的燃油喷射系统。

新唐科技已在欧洲、日本和中国建立了稳固的业务，并于最近进军美国电动汽车市场。然而，地缘政治的不确定性依然存在。

新唐日本总裁补充道，日本汽车制造商正在通过本地化设计和生产来应对不断变化的全球贸易格局。“我们正密切配合他们不断发展的战略，”吴孟琪说道。

尽管新唐科技已凭借其电池管理芯片成功打入中国电动汽车市场，但市场竞争依然激烈。公司致力于扩大在中国的市场份额，同时优化生产成本以抵消利润压力。

虽然新唐科技的BMIC尚未应用于蓬勃发展的AI服务器和数据中心领域，但该公司正积极与供应链合作伙伴和OEM厂商合作，开发下一代解决方案。预计将于2026年取得成果。

电池的第二次生命：数据和生命周期管理的作用

该公司还强调了对电池生命周期管理的日益关注——这是电动汽车时代日益重要的问题。

电动汽车电池通常在容量低于 80% 时就会退役。这些退役电池如果被认定为健康，可以重新用于电网级储能、服务器备用电源或住宅应用。如果被认定为健康，则会被拆卸并回收利用。

Nuvoton 的系统依靠其 BMIC 来收集电压、温度和充电状态数据，然后由电池管理单元 (BMU) 分析这些数据以指导实时决策。

该公司已与日本、欧洲和中国的 10 多家工业客户建立了合作伙伴关系，将其电池监控系统集成到各种应用中。

新唐科技2025年第二季度出现净亏损，与去年同期的盈利情况形成鲜明对比。该公司将亏损的主要原因归咎于美元贬值，美元贬值导致营收和盈利双双下滑。

中国激烈的价格竞争也削弱了整体产品组合。由于公司大部分美元资产用于支持海外业务，新唐科技表示计划在下半年逐步减少美元资产持有量。不过，目前尚未公布正式的外汇对冲策略。

大厂怎么看？

近期德州仪器、意法半导体、安森美等国际芯片龙头相继发布财报，其中关于汽车芯片的表述都有所转变。与上一个季度有好转迹象不同，在第二季度，汽车芯片大厂业绩增速转而回落，为复苏进程蒙上一层阴影。

模拟芯片大厂德州仪器一贯被视作行业风向标。第二季度，公司在汽车市场同比实现约5%的增速、环比下滑低个位数百分比。相比于工业市场、通信设备和个人电子市场环比均接近或超过两位数百分比的增速，汽车市场无疑成为公司整体发展的拖累。

公司总裁兼首席执行官Haviv Ilan的表态显得谨慎。他在业绩会上指出，当前汽车订单均为急单，尚未进入全面复苏阶段。

对于汽车业务的复苏周期，他延续了在上一个季度的判断。他认为，从终端市场看，汽车是复苏相对慢的市场，相对工业市场甚至复苏节奏要滞后大约一年。因此预估汽车会是公司所有终端业务中，最后一个进入复苏状态的市场，其中个人电子市场率先复苏，随后是企业和通信市场，之后是工业，然后才是汽车。

意法半导体总裁兼首席执行官Jean-Marc Chery态度则相对积极。他指出，确认第一季度是汽车业务营收的低点，预计第三季度营收将环比第二季度实现增长。

财报显示，二季度公司汽车业务同比下降24%、环比增长14%。虽然同比去年来看，汽车业务环比下滑幅度最大，但从环比上个季度表现看，汽车业务的增速表现仅次于工业市场。

英飞凌的描述与意法半导体略有类似。财报显示，在二季度，公司汽车业务收入同比减少3%、环比增加1%。随着客户去库存趋势放缓，收入略有改善；但部分客户因财务限制而面临进一步降低库存目标的风险。