蔚来汽车李斌：初步实现自研芯片战略目标

今天蔚来创始人、董事长、CEO 李斌发文称，在刚刚过去的周末，蔚来世界模型NWM开始陆续推送到ET9、新ES6、新EC6、新ET5和新ET5T上。这标志着蔚来自研的全球首颗车规级5纳米智驾芯片神玑NX9031的应用性能达到设计目标，充分证明了蔚来芯片团队优秀的芯片设计能力和软硬件工程能力。

在蔚来看来，最先进的智能驾驶芯片应该具备以下特点:

• 算力与带宽要足够高，能支持10年左右的智能辅助驾驶算法与软件技术升级；

• 能确保极端条件下运行安全可靠，能支持超低延时、超快响应的主被动融合智慧安全；

• 要有全天候、全场景的图像信号处理能力。

智能驾驶芯片的算力越高，汽车全生命周期的智能辅助驾驶体验越有保障，这也是蔚来2018年全球首发MobileyeEyeQ4、2022年全球首发英伟达旗舰智能驾驶芯片0rin-X的原因。值得一提的是，蔚来实际量产上车时间比这些芯片原定的量产时间提前了半年以上。

神玑NX9031上车表现佳，蔚来称初步实现自研芯片目标

2021年，蔚来下定决心要自研一款最先进的智能驾驶芯片，也就是神玑NX9031芯片。据李斌介绍，蔚来芯片的NPU、ISP、SoC等前后端核心技术都是完全自研的，这在做芯片的主机厂里很少见，并且没有用“specin、spec out”这种轻量化的外包模式。

据此前介绍，蔚来首款自研智能驾驶芯片神玑NX9031采用的是5nm车规级工艺制程，有超过500亿颗晶体管，拥有32核CPU，并集成了高动态范围的高性能ISP，以及自研的推理加速单元NPU(NPU TPP算力，Total Power Performance <4800)，可以灵活高效地运行各类AI算法。

作为一款车规级智能驾驶芯片，神玑NX9031还支持ASIL-D最高功能安全等级。此外，神玑 NX9031 可搭配天枢全域操作系统使用。当时李斌表示，此前蔚来的智能驾驶系统采用了4颗英伟达Orin X芯片，整体算力在1000+TOPS，而一颗神玑NX9031可以实现目前业界四颗旗舰智能驾驶芯片的性能。

当然芯片研发的过程不可能一帆风顺，蔚来同样遭遇了各种意料之中意料之外的挑战。李斌透露，最惊险的一次是2023年，在芯片前端设计即将完成的关键时刻，一家重要的合作伙伴突然决定结束中国区业务。当时业界很多人认为蔚来的芯片项目要完蛋了。但是团队没有怨天尤人，顶住了压力，快速建立起自己的相关能力，最后不仅扛过难关，整体进上反而比原计划提前了至少四个月，把坏事变成了好事。

高端SoC芯片投入大、周期长，如果失败，前期成本全部打水漂。由于复杂度不断上升，高端大芯片能流片成功就是很大的挑战，芯片回片后能够点亮，也仅是完成了第一步，只有功能性能测试达标并目能做到真正意义的商业量产才能算研发成功。

而神玑NX9031流片一次成功，是全球首个成功流片、首个量产上车的车规级5纳米高阶智能驾驶芯片，而且很快实现了多个车型的同步切换和功能推送。

单颗神玑NX9031的性能相当于四颗英伟达Orin-X，超强算力与超高带宽能支持蔚来世界模型的持续升级，神玑NX9031是图像效果最好的智驾芯片，功能安全达到最高等级，功耗水平也是大算力智驾芯片中最出色的。神玑NX9031大大提升了来全新车型的安全上限和体验上限，在商业方面也使得单车毛利得到了显著提升。

李斌认为，从神玑NX9031芯片上车之后的表现来看，蔚来初步实现了自研芯片的战略目标。