车圈最火的新闻，莫过于“尊界迈巴赫争议”。尊界S800发布会上，和迈巴赫S680做了对比测试。后续迈巴赫车主发出指控，质疑测试流程不合规，导致车辆受损。江淮集团的最新声明显示，这辆迈巴赫通过正规第三方租赁渠道获取，用途已提前明确。

结果基本明确，整个测试流程符合行业常规，但华为却成了“背锅侠”，成为舆论的风口浪尖。一方面是华为本身的品牌知名度高，一举一动格外引人注目之外。同时也有黑公关推波助澜，尊界S800异常评论高达数十万条，目前鸿蒙智行已悬赏高达500万，来打击黑公关。

还有一个原因很多人没想到，就是公众对“国产车”和“豪华车”的认知撕裂。

长期以来，进口车主导豪华车市场，德系BBA，美系凯迪拉克、林肯，日系雷克萨斯、英菲尼迪等，才是大家认知中的豪车。而“国产车”的固有认知，就是低端、性价比。

自主品牌尊界S800以百万售价对标迈巴赫，一下子冲击了“国产车 = 性价比”“豪华车 = 进口车”的两大固有认知，自然会引发不小的讨论。

但如果我们遮掉“华为”“国产”等挑动情绪的字眼，只将目光聚焦于两辆车本身：尊界S800是否符合豪华的定义？高端智能是否体现当代精英群体的价值诉求？相信很多人的答案都是肯定的。

一时的谣言终会平息。但这次风波也让国内车企看到，消费者对于豪华车和国产车的认知，还需要时间来转向和培养。在这个过程中，自主品牌高端化和国产豪车，恐怕都会面临类似的争议。

所以我们认为，有必要在现在来厘清一下，到底什么是豪车？自主品牌真能豪起来吗？

启蒙岁月：中国豪车，豪在何处？

什么是豪车（luxury Cars）？如果让慈禧太后来回答这个问题，她会说，是司机跪着开的车，才能体现她的身份与尊贵。这个愚昧封建的人无法想象，汽车是工业文明的金字塔尖，而豪车整合汽车工业最尖端的技术和工艺，是金字塔尖的塔尖。

新中国的汽车工业体系从零起步，用了五十多年的时间，都没有真正摸到豪车品牌的塔尖。

在以前的中国人眼中，有两种“豪车”：

一种是国家典仪用车。1958年问世的第一辆红旗CA72，代表了当时国产豪华车的最高水准。全手工制作，搭载的V8发动机超越同期奔驰220S，外观按照政治仪典需求来设计，“红旗”立标取自故宫华表，尾灯灵感源于宫灯，并配有防弹钢板、纯羊毛座椅、景泰蓝扶手……是接待国宾的“国车”。尽管细节精致，配饰华美，发动机、变速箱等核心部件达到了国际豪华车的性能水准，但这种举国之力的技术试验，无法量产，跟普通大众没什么关系。

另一种就是进口车。1994年，国务院发布《汽车工业产业政策》，允许外资持股最高50%，开启了“市场换技术”的合资时代，进口车政策也逐渐放宽，奔驰、宝马、奥迪（BBA）等老牌车企入华设厂，海外豪华车在中国迎来了二十年高速增长的黄金期。

进口车，是中国消费者的豪车启蒙，定义了那个年代的豪车标准。

具体来说，面向大众消费市场的豪车，主要豪在三个方面：

驾驶性能。强调高性能发动机，关注的是排量、热效率、动力输出、加速性能、行驶稳定性等。二战中崛起的德国制造如宝马、奔驰等，都十分有优势。

乘坐体验。强调优秀的空间设计和调校技术。豪车一般标配宽敞的空间设计、较大的车身尺寸和长轴距、悬挂与减震系统、主动降噪、全轮转向等尖端技术，带给乘客顶级舒适的乘坐体验。

豪华感。豪车不仅要开起来豪，坐起来豪，也得看起来豪，有辨识度。从视觉和触觉上营造出浓郁的豪华氛围，纯金打造的车标，大量使用高档材料如Nappa真皮、防弹玻璃，都是历史悠久的传统豪车品牌，所极为擅长的。

不难发现，豪车一直被划在进口车的能力范围内，奥迪、宝马、奔驰稳定地占据着豪车市场TOP3。

直到2014年，新能源车撕开了豪车定义权的裂缝。

变革岁月：自主品牌高端化，豪车市场为何变天？

燃油车时代，发动机、变速箱、悬挂系统等核心技术长期由外资企业主导。虽然通过合资模式引入了桑塔纳、捷达、富康等标志性车型（俗称“三样”），但这些产品本质仍是外方技术输出的产物。自主品牌主要聚焦经济型和中型车市场，与BBA等进口豪华存在代差。

自主品牌高端化，在新能源时代，迎来了突破口。

2014年，特斯拉Model S悄然登陆中国，拉开了豪华车电动化的序幕。汽车“新四化（电动化、智能化、网联化和共享化）”让国产车绕开了传统“三大件”的技术铁幕，与豪华车发生一场风云际会。

大量新技术、新能力、新体验，让自主品牌重新定义豪华：

驾驶性能方面，自动驾驶L2辅助驾驶渗透率提升到78%，部分车型在高速场景实现L2+级功能拓展。车路协同系统通过路侧单元（RSU）与车载终端的数据交互，提升了汽车的驾驶体验和安全性。电动化，也推动着汽车动力系统从传统的内燃机向电动机和混合动力系统的转变。其中，比亚迪基于自研技术（刀片电池/混动技术等），树立了新能源龙头车企的地位，向上突破构建豪华品牌，2023年推出的高端车型仰望U8以109.8万元售价，成为首个进入D级车价格带的国产新能源车。

乘坐体验上，智能技术与座舱的融合，可以根据个人喜好定制车内环境和功能，通过车联网提供的增值服务，如在线音乐、视频、导航等，提升了乘坐的娱乐性与舒适度，带来“豪”的感受，成为造车新势力的创新点。

理想汽车成功切入高端SUV市场，理想L9对标奔驰GLS/奥迪Q8/宝马X7；蔚来通过圈层营销和全面服务，积累了一批有消费能力和品牌忠诚度的社群用户；问界M9搭载的鸿蒙座舱实现可见即可说、场景联动的语音控制和车内进化，量产之后，带动自主品牌的豪车市占率也稳步提升。

豪华感上，消费者对品牌依然看重，传统进口车品牌影响力仍在，但消费者从“唯车标论”，增加了对技术创新、体验改善等追求，科技产业成为全球主流叙事，科技感成为高净值人群认同的一种豪华感，周鸿祎就曾说“无智驾不豪车”，国产智能网联汽车在豪车市场的接受度提高。

乘着新四化的风，自主品牌在豪车市场扶摇直上，实现了价值和价格的双重上探，高端化初见成果。然而，为什么提到自主品牌豪华车，争议始终不断？

顶天时代：自主品牌支撑市场，根在哪里？

截至2024年，50万以上的豪华车市场，国产车的市场份额已经达到了63%。这意味着，未来自主品牌将撑起豪华车的大半壁江山。

想顶天立地，就必须扎根在深厚的土壤之中，而目前来看，自主品牌有三方面根基尚浅：

一是品牌心智尚浅。

自主品牌高端之路方才起步，消费者认知尚不稳固。例如，近期一款售价50万的国产轿跑备受瞩目，部分用户认为其相对于保时捷价格便宜“亲民”，配置性价比高，但深层次反映了大家对自主品牌价值认知的局限，即“国产车=高性价比”，类似手机的性价比策略。虽然短期看成效显著，然而高端品牌认知的构建尤为艰巨，但一旦成功，将构筑难以逾越的竞争优势。如同BBA通过合资车型稳固中端市场，而中端品牌难以渗透BBA的高端价位。

二是电动化进程尚浅。

2023年，豪华车市场新能源车渗透率为29.7%，低于全市场33.7%，EV渗透率更低。究其原因，是豪车受众的高净值人群中40岁以上占51%，消费取向偏保守，对EV接受度低，更看重品牌力（如BBA、华为）。比如比亚迪的仰望，尽管配置不错，豪华氛围塑造到位，但整体市场认同度有待提升，目前主要吸引一些观念较为新锐、热爱尝试新事物的车主。

三是智能化汽车与豪华车等价的认知尚浅。

从实际表现来看，华为智能技术赋能的尊界S800，已达到世界豪华车标准。比如尊界S800采用的三电机系统，配备双后轮转向系统和智能空气悬挂，提供了出色的操控性和稳定性，搭载的华为乾崑ADS 3.0智驾，具备L3级自动驾驶，城市NOA覆盖95%场景，鸿蒙ALPS座舱2.0及华为Sound音响系统，带来“零重力”座椅和影院级视听的豪华乘坐环境，无论驾驶体验、乘坐体验、豪华感，都是天花板级别。

但这次尊界迈巴赫事件的争议，折射出大众对于智能化汽车的认识，还在初期阶段，智能化汽车为什么能和豪华车画上等号，科技对豪车品质与体验到底有多少加成，这些都需要加强市场宣导，增进消费者对汽车智能化的了解。

从进口车的“豪车启蒙”，到自主品牌的高端化突围，再到国产科技定义“豪车标准”历史证明，每一次行业格局的变化，必然会带来震荡和争议。但随着自主品牌用实力打开市场，消费者的认知也将逐步迭代。

一场由尊界引发的争议，恰恰是自主品牌在豪车市场“改天换地”的起点。

从“尊界争议”，看中国豪华车变天史