蔚来李斌：下半年80%以上新车会搭载自研芯片

5月21日，蔚来集团发布2026年第一季度财报，并召开业绩电话会议。财报显示，蔚来一季度实现营收255.33亿元，同比增长112.2%；经调整净利润4350万元，继2025年第四季度首次单季盈利后，实现连续两个季度盈利，经营质量持续提升。蔚来创始人、董事长李斌表示，2026年目标实现全年Non-GAAP运营利润盈利。

一季度蔚来汽车交付8.35万辆，同比大增98.3%，其中蔚来、乐道、萤火虫三大品牌协同发力，产品矩阵覆盖多元市场。财务层面，公司综合毛利率达19.0%，整车毛利率18.8%，同比显著改善；研发费用18.85亿元，效率持续优化；截至3月末，现金及相关资产规模达482亿元，现金流安全稳健。

面对原材料价格上涨带来的成本压力，李斌在财报电话会上表示，今年整个原材料涨价，特别是内存芯片的涨价，对整个行业压力非常大，公司每辆车平均有一万元以上的成本压力。蔚来会保持价格稳定，保持产品、服务的综合竞争力，不会把量作为最主要的经营策略，会保持合理的量的增长。蔚来CFO曲玉表示，公司将通过稳定高毛利车型占比、优化促销政策、协同供应链降本增效等举措，力争全年整车毛利率维持在17%至18%区间，坚守盈利底线。

产品与技术布局方面，李斌透露多项关键规划：明年起ET5、ET5T、ES6、EC6等主力车型将迭代更新，每年推出3至5款新品，聚焦细分市场竞争力。目前来看下半年80%甚至85%以上的新车都会搭载自研芯片。李斌在会上介绍，作为全球首颗超硅5nm旗舰智驾芯片，神玑NX9031芯片的推理算力、内存宽带、ASP能力以及芯片间互联的能力都是行业领先。其去年3月底在ET9车型上量产以来目前交付已超25万颗，作为一个成熟芯片，神玑NX9031目前已应用到乐道车型上。

基础设施与市场攻势同步推进。蔚来明确2026年部署超1000座换电站，五代换电站于第三季度大批量投放。对于重点车型的市场成绩，李斌透露，5月份前20天ES8订单是去年11月份以来的新高，ES8跨越了新车效应的死亡谷，前期存量订单交完后，新增订单仍然在一个比较高的位置。同时，新车ES9预售订单强劲，并与ES8形成互补，针对不同细分人群和市场。

中信证券研报分析称，头部车企自研芯片不仅是方案替代，更是转向软硬一体化的发展路径，加上智能辅助驾驶的自主可控已迫在眉睫。随着汽车行业向智能化方向发展，车企的算力需求呈现爆发式增长，但与外部供应商的合作适配周期难以满足产品迭代需求，自研团队可以实现技术的快速更新。当前车企自研芯片的挑战在于如何实现规模效应。据中信证券研报，预计车企自研芯片的全生命周期要达到百万级别出货量才能具备经济性。

蔚来公司高管给出先进车载芯片五大标准

“看一款芯片好不好，不光是笼统的算力数字。”蔚来公司联合创始人、总裁秦力洪表示，衡量先进车载芯片的五大硬核标准，分别是真实算力、高内存带宽、ISP（图像处理能力）、高效协同、稳定量产。

一是真实算力。秦力洪表示，算力是一个比较复杂的概念，现在出现稀疏算力、稠密算力等模糊概念，存在算力数值注水的乱象。

二是高内存带宽。目前，业内较少人提及该指标，但要提升芯片性能，必须有较高的内存带宽作为支撑。

三是图像处理能力。秦力洪表示，现在芯片在智能辅助驾驶中的作用，主要是通过对图像进行感知、决策、执行的三个环节处理。

四是高效协同。一辆车搭载的芯片不会只有一块，芯片和芯片之间如何通信是必答题。

对此，蔚来公司强调在多芯片协作领域，神玑NX9031可以实现毫秒级双芯片无缝切换，联动效率在业内处于领先地位。

五是量产水平。秦力洪表示，芯片的攻坚点是在量产阶段。当前神玑NX9031历时一年多装车超25万片，得到了较大范围的检验，至少是一款可靠的产品。